RENFE y los parches

Es de sobras conocido que vivimos en el país de la chapuza, aunque es cierto que esto ha mejorado notablemente de un tiempo a esta parte. No obstante, hay que señalar que las vías arrancadas al SM se han utilizado para la "renovación" de otras vías férreas. Así las cosas, se ha usado carril de 1936 para "renovar" líneas de tren. Por favor, que alguien defina "renovar".

 

 

Intento de electrificación

En los años 30 hubo un intento de electrificar el SM, usando los recursos hídricos de las zonas por las que discurre. La compañía explotadora nunca obtuvo permiso para ello, porque solicitaba el uso en exclusiva de tales recursos naturales para fabricar la electricidad.

 

 

 

El SM como arma de demagogia electoral

El SM lo cerró el PSOE en 1985, como muchísimas otras líneas. El PP, desde la Junta de Castilla y León, no quiso mantenerlo abierto sufragando su déficit económico, pero dijo que lo reabriría si accedía a la Moncloa. El mismo PP, cuando llegó a la Moncloa, lo desmanteló parcialmente . El mismo PP que no hizo nada en favor del SM y que desmanteló un tramo solicitó su reapertura cuando volvió a la oposición tras las elecciones generales del 2004.

Señores, esto es una tomadura de pelo. Por favor, menos hipocresía, menos demagogia, más coherencia, y más hechos concretos.
 
 

Predata:“Santander-Mediterráneo” se ha abreviado con las siglas “SM”. Lo que aquí se expresa es, en parte, la opinión personal del autor. En los planos, cortesía de HUSA Hoteles, el SM está indicado en gris, y el tramo del que se hable en verde.

 

A CORTO PLAZO

Tras casi veinte años de inactividad y abandono, el SM volverá a cobrar vida de la mano del AVE, al menos en el tramo Calatayud – Soria. Esta es, sin duda, una noticia agridulce. Por una parte, supone una reapertura parcial, pero por otra parte supone la condena definitiva del resto de los tramos. Esto es así porque el AVE circula sobre raíles cuya separación es la estándar internacional, mientras que el resto del SM está construido con ancho de vía Español. De esta manera, los tramos del SM que no se conviertan a la alta velocidad deberán permanecer cerrados, o cuanto menos inconexos con los tramos de AVE. En este sentido, Fomento ha insistido en multitud de ocasiones que el nuevo Calatayud-Soria utilizará la traza del Santander-Mediterráneo en la medida de lo posible, por lo cual la antigua vía de ancho ibérico quedará seccionada o substituida por la nueva vía de ancho internacional en el tramo Calatayud-Soria.

 

LA VÍA FÉRREA EXISTENTE

Repasemos pues la geografía del SM por tramos, de norte a sur:

 

  1. Santander - Burgos



    A finales del 2004 este tramo ha quedado totalmente desmantelado por completarse el levantamiento de vías, a excepción de Oña-Trespaderne (desfiladero de La Horadada) donde se conserva un tren de carácter turístico. Si nos atenemos al horario de 1981, el cual se puede consultar aquí, veremos que el ómnibus Burgos-Villarcayo (y viceversa) tardaba 1 hora y 45 minutos en realizar el viaje, con nada menos que 14 paradas intermedias, algunas de ellas en estaciones que apenas aportaban tráfico alguno. El autobús de ANSA tarda hoy en día 1 hora y 10 minutos con 10 paradas intermedias (datos de ANSA, grupo Continental-Auto, a fecha 09-09-2004). Así pues, es evidente que algunas paradas intermedias del ómnibus de RENFE de Burgos a Villarcayo se podían haber eliminado en beneficio del tiempo de viaje, y más aun sabiendo que algunas de estas paradas apenas aportaban viajeros al tren. De este modo, se podría conseguir hoy en día un horarios competitivo frente al autobús.


    Además, si las intenciones de Fomento se cumplen, el tramo Soria-Calatayud será reabierto en velocidad alta (hasta 220 km/h), y tendrá vías de ancho internacional. Por lo tanto, el levantamiento de vías del tramo norte no debe contemplarse como un problema en sí, porque para reabrir el tramo norte habría que readaptarlo al ancho de vía internacional, o de otro modo no podría conectar con el resto de la vía allá donde se haya instalado la velocidad alta. Lo que sí es preocupante es la enajenación de propiedades, porque puede condenar al SM para siempre, o dificultar su reapertura de forma notoria. Si vuelve a manos privadas, o si pasa a ser propiedad de quien se oponga a la reapertura, habría que recurrir a costosos y lentos procesos de expropiación.

     

  2. Burgos - Soria



    El futuro de este tramo es incierto. El PSOE no lo ha contemplado en el PISIT     (Plan Intermodal e Infraestructuras del Transporte). Por lo tanto, habrá que estar pendiente de los acontecimientos.
    Sea como fuere, la recuperación de la vía original del SM entre Soria y Burgos parece una opción muy remota, si se tiene en cuenta que Calatayud – Soria se convertirá en AVE, y por lo tanto tendrá ancho de vía UIC (estándar europeo). A raíz de esto, el resto del SM será una vía no tan sólo abandonada si no inconexa, con ancho de vía ibérico. Por lo tanto, para reabrir este tramo es muy probable que haya que readaptar la vía al ancho UIC.

    Por ahora, no hay planes concretos en el Ministerio que se hayan dado a conocer públicamente.

     

  3. Soria - Calatayud



    Este tramo ya tiene un futuro definido: la alta velocidad. Efectivamente, el AVE llegará a Soria usando, en buena medida, la traza del S.M. Por supuesto, se podría entrar en el eterno debate de “alta velocidad sí, alta velocidad no”, pero este tema sale fuera del alcance de esta web. Pese a todo, desde el acceso al gobierno del PSOE en marzo de 2004, la lanzadera de alta velocidad Soria - Calatayud ha dejado de ser prioritaria para el gobierno, y parece que el proyecto no avance. Habrá que ver qué dirán al respecto los Presupuestos Generales del Estado del 2005, pues será en este documento en el que se plasmarán las intenciones concretas del Gobierno.

     

  4. Calatayud - Caminreal - Sagunto


     

    El tramo señalado en verde es Calatayud – Caminreal, y el resto en sentido sur es el tramo hasta el Mediterráneo, o sea Caminreal – Sagunto. El Iltre. Alcalde de Calatayud hace grandes demostraciones públicas a favor de la lanzadera Soria-Calatayud y por su continuación hacia Caminreal. De ser así, el SM quedaría reabierto en un 50% de su extensión. La cuestión está de actualidad, y sólo los presupuestos del Estado concretarán las intenciones verdaderas del gobierno.