El Ministerio de Fomento golpea a Teruel, Soria, Burgos, y Cantabria de nuevo.

Hay quienes siempre reciben el golpe en la misma mejilla. Santander, Burgos, Soria, y Teruel se vieron muy afectados por el "Plan Barón" de 1984, que consistió en cerrar líneas de tren a mansalva, alegando un déficit que nadie se había preocupado en remediar. Santander perdió definitivamente el SM, Burgos se quedó sin opciones parar una comunicación ágil y digna con Cantabria por el túnel de la Engaña, Teruel se quedó con sólo una de las dos líneas férreas que tenía, y Soria, que era recorrida por tres líneas, ahora sólo cuenta con media línea de tren, lo justo para llegar a la capital soriana desde Madrid.

Pues bien, finalmente el gobierno central da la espalda al Santander-Mediterráneo al querer unir el Cantábrico y el Mediterráneo por Miranda, Castejón, y Zaragoza. Otro golpe en el mismo carrillo para Teruel, Soria, Burgos, y Santander. Habrá que esperar a ver qué ocurre con la lanzadera de velocidad alta de Soria a Caminreal.

 

 

 

 

 
 
 
Está claro que la interconexión de puertos marítimos mediante ferrocarril ha traído sin cuidado a muchos gobiernos de los Estados de la Comunidad Europea. Sólo así se justifica la preocupación de Bruselas por potenciar tal actividad. En agosto del año 2003, desde esta misma página, se propuso explotar el enlace de los puertos de Bilbao y Tarragona por tren, puesto que la vía que los comunica existe y está en funcionamiento. De este modo se podría ver objetivamente el potencial de tráfico que genera la conexión Cantábrico-Mediterráneo. Para ello, se proponían dos opciones: una, partiendo de Bilbao, llegaría a Tarragona por Zaragoza y Caspe. La otra, partiendo de Bilbao también, llegaría a Valencia pasando por Zaragoza y Teruel.

 

Mapa Guía-Horario oficial de trenes 1944

AZUL
Trazado original del S.M.
Tramo común con el Central de Aragón


En servicio

VERDE
Trazado original del S.M.
Sin servicio, parcialmente sin vías.

 

ROJO
Trazado original del S.M. (orientativo)
Sin servicio, nunca terminado.

 

FUCSIA
Vía férrea existente y en servicio, entre Bilbao y Tarragona. Nótese que este trazado es casi paralelo al del S.M.

 

NEGRO
Posible variante que enlazaría con Valencia (vía actualmente en servicio).

 

 

La conclusión es inmediata: el Mediterráneo y el Cantábrico (y por ende el Atlántico) SÍ están enlazados por tren, pero la idea de ofrecer un enlace ferroviario entre Tarragona y Bilbao sencillamente no se explota.

 


 		 Santander - Mediterráneo Bilbao - Mediterráneo
Longitud del trayecto (aprox.)

675 Km.

555 Km. hasta Tarragona
(665Km hasta Valencia)
Tiempo de recorrido (aprox., tren cargas)

15 horas, si no más

9 horas
Estado actual

75% clausurado y/o desmantelado
25% en servicio (Caminreal-Sagunto)

En servicio en toda su extensión


Esta propuesta de conexión se planteó desde esta web como una simple prueba, en vistas a una reapertura del SM sobre la base del tráfico conseguido. Lamentablemente, el Ministerio de Fomento pretende poner el marcha este enlace de puertos pero dándole la espalda al SM. Así lo ha anunciado la Sra. Ministra Magdalena Álvarez a finales de Junio del 2004, especificando además que sería un enlace en alta velocidad.

 

Es incomprensible la insistencia con que se afirma, desde distintos cargos públicos y políticos, la creación de líneas de alta velocidad mixtas (es decir, tanto para viajeros como para cargas). Un tren no puede adelantar a otro del mismo modo que un coche adelanta a otro, de manera que habrá que ver cómo se conseguirá que el tráfico de viajeros no se vea afectado por el tráfico de mercancías, pues este último es más lento. Además, desplazar mercancías a alta velocidad es enormemente antieconómico. Los trenes de cargas son rentables sólo si son puntuales, muy largos, y lentos para no derrochar energía. En pocas palabras, lo importante de un tren de cargas no es que llegue rápidamente a su destino, sino que llegue a la hora prevista.

 

Para colmo, no queda claro si la nueva línea de la que ha hablado la Sra. Álvarez llegará hasta Santander o no. Si sólo una parte del dinero que se invertirá en crear este nuevo "Bilbao-Mediterráneo" se usase en el Santander-Mediterráneo, podríamos volver a ver circular trenes de cargas por esta línea, sin prisa pero sin pausa, tal como deberían ir las mercancías por tren.